大家對于主動安全這個概念可能并不了解，今天小編帶大家來認識一些市面上比較主流的一些主動安全系統(tǒng)。所謂的主動安全，其實是和被動安全的概念相對應(yīng)的。被動安全側(cè)重于在遇到事故時盡可能地減少車內(nèi)乘客受到的傷害，例如安全氣囊、籠式車身就是典型的被動安全的范疇。而主動安全就側(cè)重于監(jiān)測到事故發(fā)生或者車輛失控的可能性，從而通過一系列介入車輛操控的手段去避免它。下面我們就來看看汽車主動安全系統(tǒng)有哪些？
ESC（車身電子穩(wěn)定控制）
ESC很多品牌都有，但是各個廠家交法不同，比如大眾稱為ESP、本田稱為VSA、豐田稱為VSC。舉個簡單的例子比如，你想快速向左打方向，結(jié)果轉(zhuǎn)向不足，這時候ESC就會制動左后輪，讓車輛按照你的預(yù)期變換方向。如果你是轉(zhuǎn)向過度，ESC就會制動右前輪，讓你的車糾正姿勢。當然，當車輛陷入泥地或沙地越野的時候，關(guān)掉ESP，脫困會更容易一些。還有在漂移，車輛裝上防滑鏈的時候都需要關(guān)閉ESP。
ACC（自適應(yīng)巡航控制）
傳統(tǒng)的ACC要車速達到30kph以上才能激活，最低車速也只能降到30kph。ACC+Stop&Go是升級版，從0到180kph（這個最大值要看各個廠家的設(shè)定）都可以激活，但是通常來說最低設(shè)定速度也是30kph，不過在有前車的前提下，是可以跟隨前車直到靜止，并且靜止后也可以再次起步并跟隨前車的（一般是停止后3秒之內(nèi)自動起步，超過3秒需要駕駛員確認起步，例如通過按鍵或踩油門確認）。這里需要提一句ACC和BSD(盲區(qū)監(jiān)測)是毫米波雷達，和超聲波是不同的概念。
AEB（自動緊急制動）
AEB這套系統(tǒng)可以和ACC配合工作，但是不重疊，ACC是個舒適性功能，而AEB是安全性功能，簡單的說就是ACC最大減速度通常只能達到0.3g，而AEB可以做到全力制動。而FCW，前撞預(yù)警，只是報警而已，制動還是得自己來。不過目前的趨勢是FCW+AEB同時出現(xiàn)。
LKA（車道保持輔助）
在駕駛員注意力不集中或疲勞駕駛時出現(xiàn)車輛偏轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)進行主動修正、轉(zhuǎn)向干預(yù)、當檢測到駕駛員操作轉(zhuǎn)向信號燈時，系統(tǒng)進入被動模式。相比較LDW，車道偏離報警難得多，雖然看似都是識別車道線然后做處理，但是因為LKA要做出轉(zhuǎn)向控制，所以需要更加嚴格的安全設(shè)計。
BSD(盲區(qū)監(jiān)測)
BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)就是利用裝在門鏡中的后向數(shù)字式紅外線攝像機監(jiān)測汽車兩側(cè)的車流情況，從而讓你在高速和擁堵的交通情況下放心駕駛。
LCA（變道輔助）
當系統(tǒng)在左右盲區(qū)內(nèi)探測到車輛，或左右兩側(cè)車道后方70米距離內(nèi)有車輛快速接近時，則左側(cè)或右側(cè)后視鏡顯示器將點亮。如果轉(zhuǎn)向信號被激活且也在同側(cè)探測到車輛，則顯示器將閃爍，作為不要變換車道的警告。
在小編看來，無論多么高大上、多么智能的安全配置，最多都是一個輔助手段。哪怕是當下最先進的自動駕駛，也可能因為系統(tǒng)判斷錯誤而發(fā)生嚴重的后果。在駕駛過程中一定要全神貫注、遵守交規(guī)，做好危險的預(yù)防才是上策。
來源：車事er我知道
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