回想去年維特爾馬來西亞站奪冠還能為法拉利車隊找來唯一的遮羞布，眼看著2016賽季已經(jīng)過了一大半，以現(xiàn)在法拉利車隊的情況來看，今年極有可能顆粒無收，車迷和Pitt也想弄明白，法拉利，你是怎么了？
從1950年一級方程式大獎賽建立以來，法拉利車隊是F1賽事歷史上現(xiàn)存最古老也是最成功的車隊。作為制造商，法拉利總共贏得了多達16次年度車隊總冠軍?；蛟S就是因為這樣輝煌的歷史戰(zhàn)績，讓法拉利車隊躺在榮譽簿上一蹶不振。顯然，車迷朋友對于這個表現(xiàn)不買賬，甚至可以說，只要不奪冠，法拉利就是失敗的，車隊上下所承受的壓力可想而知。至于賽季初喊出的奪冠口號，那是忽悠贊助商的。
可以毫不掩飾的說，Pitt就是法拉利車迷。對于大部分八零后車迷來說，剛開始關(guān)注F1賽事基本都是在2000年左右，而1999年—2004年就正好是車王舒馬赫統(tǒng)治F1的年代，用現(xiàn)在流行的一句比較囂張的話來形容當時法拉利車隊的實力，F(xiàn)1只有兩支車隊，一支是法拉利車隊，另一支就是其他車隊。六年里共計拿下63個分站冠軍，算下來平均每年十個分站冠軍，法拉利車隊吸引了全世界大多數(shù)的車迷?？粗掌锏氖骜R赫pitt又是滿滿的傷感，希望車王早日康復(fù)。
在2.4 V8發(fā)動機時代法拉利還有那么一點動力優(yōu)勢，現(xiàn)在更小排量的1.6 V6發(fā)動機則是讓法拉利完全沒有了動力優(yōu)勢?，F(xiàn)在F1除了奔馳車隊，還有威廉姆斯、印度力量、雷諾車隊使用奔馳發(fā)動機，當然奔馳提供給其他車隊的發(fā)動機可能跟本隊的稍有區(qū)別，但對法拉利車隊來說，在動力上就已經(jīng)落后八臺賽車了。再加上這幾年紅牛車隊在賽車底盤的獨領(lǐng)風(fēng)騷，法拉利在底盤和動力環(huán)節(jié)就已經(jīng)落后。
阿德里巴貝內(nèi)帶領(lǐng)的法拉利團隊，一次次的無腦決策多次讓法拉利在領(lǐng)獎臺旁落。對比他們目前的競爭對手紅牛車隊來說有著天壤之別。F1作為世界上科技含量最高的汽車賽事，每一個技術(shù)環(huán)節(jié)的落后都可能讓車隊處于被動局面，在各個環(huán)節(jié)都處于被動下的法拉利如此掙扎也就不奇怪了。
四冠王維特爾也許要為明年的飯碗擔(dān)憂了，法拉利車隊負責(zé)人阿德里巴貝內(nèi)表示，任何人，都需要拿出實質(zhì)行動來爭取和“贏得”（earn）合同?？v然維特爾還不能比肩舒馬赫，還不足以讓車隊用加薪來刺激，但車隊不去主動找問題而是把成績壓力都推到車手身上，這樣的做法在車隊技術(shù)環(huán)節(jié)本來就落后的情況下嚴重影響軍心。從維特爾在新加坡站賽車前輪完全失去抓地力的情況下還頑強爭取成績的表現(xiàn)來看，不是維特爾不努力，實在是巧婦難為無米之炊啊。
沒有哪個王朝建立是理所讓然的，奔馳車隊也是憑借著在小排量增壓發(fā)動機的優(yōu)勢慢慢建立起它的時代。落后不要緊，麻煩的是落后了也知道原因了但是不愿意去面對。
是時候該低下你驕傲的頭顱了，法拉利。我們希望看到曾經(jīng)那個叱咤風(fēng)云的你。
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