在過去的15年里，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成獨特的特點和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。那么，在未來的十年中，這個行業(yè)發(fā)展的新特征是什么？2025年的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又將是怎樣的格局？
6月8日下午，一場從整車廠、政策制定者以及經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商的角度對未來汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展的大討論在2017全球汽車論壇閉幕式全體會議上如期展開。
作為今年全球汽車論壇的壓軸環(huán)節(jié)，在以“2025年汽車工業(yè)展望：機遇、挑戰(zhàn)與前進方向”為主題的閉幕式上，長安汽車總裁朱華榮、吉利汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官安聰慧、比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波、上海汽車集團股份有限公司總裁助理蔡賓等行業(yè)牛人對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向給出自己的預(yù)判。
朱華榮：體驗經(jīng)濟時代痛點被放大
朱華榮認為，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢。
首先，隨著當(dāng)前智能+、互聯(lián)網(wǎng)+、新能源+等技術(shù)的不斷突破，汽車將成為下一個移動智能終端，是人性的體現(xiàn)和延伸，是人類靈魂和情感的外化。他說：“可能不到十年將會形成以車為核心的生態(tài)圈。”
其次，未來車企將遇到變革轉(zhuǎn)型，向產(chǎn)品+服務(wù)轉(zhuǎn)型，探索新商業(yè)生態(tài)模式。他說，“在如今這個消費者對體驗化要求越來越高的體驗經(jīng)濟時代，消費者的痛點將被放大，需求將被強化。因此，不能生產(chǎn)出滿足用戶需求的產(chǎn)品，不能滿足用戶服務(wù)的車企將被淘汰?！?/p>
第三，未來中國汽車行業(yè)將開始資源整合，在互聯(lián)網(wǎng)造車、智能化、無人化大浪潮的沖擊下，各路互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足汽車制造領(lǐng)域，因此整合各路資源是車企需要關(guān)注的地方。
第四，未來汽車產(chǎn)業(yè)格局將重新洗牌。目前還有一些細分市場沒有被傳統(tǒng)汽車企業(yè)覆蓋，而未來五年競爭會比現(xiàn)在更加激烈。他說：“ 2016年中國品牌有46家乘用車企業(yè)，未來五年，中國汽車市場的競爭不斷加劇，最終可能只有5個左右的汽車品牌能發(fā)展的比較好?！?/p>
同時，朱華榮指出，中國車企應(yīng)具備對新趨勢深刻的洞悉能力、打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)滿足消費者需求的能力、產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力以及多渠道盈利的能力?！澳壳埃瑐鹘y(tǒng)汽車4S店高成本、低效率的運營模式必將被摒棄，并且會來的很快?！敝烊A榮補充說。
安聰慧：吉利將正面與合資品牌競爭
時代的變化對中國汽車企業(yè)來說存在著巨大的機遇。吉利汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官安聰慧認為，中國自主汽車品牌的市場占有率一定會繼續(xù)攀升。
中國還需要一個自主品牌嗎？安聰慧給出肯定地回答：“有市場空間在，有差異化競爭優(yōu)勢在，有客戶需求在，就有存在的必要。吉利汽車的定位就是要在中國品牌中占領(lǐng)絕對優(yōu)勢，并與二線合資品牌展開競爭。”
那么，面對新時代下競爭的新環(huán)境，2020年要銷售200萬輛、進入全球前十目標(biāo)的吉利又將如何布局？
安聰慧介紹說，吉利將從四個方面扎實高效地開展工作。首先，堅持以市場和用戶為中心，打造各個細分市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，滿足和引領(lǐng)消費者不斷升級和個性化的需求。其次，通過持續(xù)性的研發(fā)投入，確保形成世界一流的技術(shù)研發(fā)體系和技術(shù)原創(chuàng)能力，培養(yǎng)高素質(zhì)的研發(fā)和技術(shù)人才隊伍。第三，加強集團內(nèi)外部的資源整合與協(xié)同。第四，加大人才培養(yǎng)和企業(yè)文化建設(shè)的力度。
安聰慧說：“企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是一個系統(tǒng)性的、全局性的課題，我們依然處在不斷摸索、不斷修正的階段。我們深知，只有中國汽車企業(yè)集體實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，中國汽車工業(yè)才能真正在全球舞臺上站穩(wěn)腳跟?！?/p>
廉玉波：彎道要求有更強實力
中國汽車市場是全球汽車體量最大和發(fā)展最快的市場，未來中國汽車市場可能成為最大膽、最前衛(wèi)的市場。那么，對于最有可能實現(xiàn)超越的新能源汽車細分市場上，中國車企又將如何把握趨勢呢？
“彎道只是提供了一個機遇，如果不足夠重視，在新能源汽車領(lǐng)域，同樣會走傳統(tǒng)燃油車的老路?！北葋喌瞎煞萦邢薰靖呒壐笨偛昧癫ń忉屨f，“因為在汽車比賽時，彎道給車手提供了一個可以超越的機會，同時對汽車本身技術(shù)的含量、對賽車手的要求也更高?！?/p>
廉玉波指出，智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車集成是必然趨勢，中國市場目前還在成長發(fā)展之中，新舊技術(shù)交叉匯聚，新老車企需要不同的突破。
據(jù)廉玉波介紹，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國有52%的消費者具有購買純電動汽車、或者混合動力的意愿；同時，中國“十三五”規(guī)劃提出了到2020年達到200萬輛新能源汽車需求，且中國自主品牌份額將達到60%；從經(jīng)濟的層面，“一帶一路”促進了中國車企共謀全球布局的新機遇，這些都是未來汽車市場潛在的發(fā)展機會。因此，中國汽車企業(yè)必須修煉內(nèi)功，關(guān)注消費者，兩手都要去抓。
機遇與挑戰(zhàn)并存，廉玉波認為中國新能源汽車仍然面臨很多挑戰(zhàn)，比如國家的退補。他說：“退補是一個雙向驅(qū)動，會激勵中國車企要大大提高產(chǎn)品的競爭力、掌握整個全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、提高效率、降低成本。為此，比亞迪從電池、電機、電控整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈深入發(fā)展，掌握核心技術(shù)，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率，降低成本，以此應(yīng)對國家補貼的退坡?！?/p>
蔡賓：汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生三大變化
上海汽車集團股份有限公司總裁助理蔡賓認為，中國經(jīng)濟發(fā)展趨勢變化必將決定和影響著中國汽車未來的發(fā)展方向。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)投資基本飽和，現(xiàn)在新的技術(shù)新的產(chǎn)業(yè)、新的業(yè)態(tài)、新的模式不斷涌現(xiàn)，過去排浪式的消費方式，逐步被多樣化個性化的消費取代，中國經(jīng)濟正向著創(chuàng)新導(dǎo)向型經(jīng)濟在轉(zhuǎn)型，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)必將走差異化的發(fā)展之路。
蔡賓說：“對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新雖然是比較傳統(tǒng)的一個詞，但是仍是未來中國汽車市場發(fā)展的一個主題詞。以創(chuàng)新為導(dǎo)向，就是要突破原有的發(fā)展路徑，探索創(chuàng)造新的緯度空間，在不確定的環(huán)境下尋找和創(chuàng)造新的市場機會。”
他說：“用戶與技術(shù)的兩個深刻變化，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢必將產(chǎn)生革命性的影響。因此，未來汽車產(chǎn)業(yè)趨勢變化將主要體現(xiàn)在三個方面，第一個方面就是在研發(fā)環(huán)節(jié)，新能源、互聯(lián)、智能等技術(shù)的跨界進入和融合，不僅讓汽車的評價標(biāo)準發(fā)生新變化，也讓傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級的方向和路徑發(fā)生根本性變化。第二個方面就是在制造環(huán)節(jié)，移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，讓智能制造成為可能，傳統(tǒng)的汽車面臨著變革壓力。第三個方面就是消費服務(wù)環(huán)節(jié)，隨著新生代消費者消費模式的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，讓服務(wù)體驗在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位得到的顯著的提升?！?/p>
蔡賓坦言，隨著金融和汽車服務(wù)融合的顯著加深，未來汽車的擁有方式和使用方式將發(fā)生根本性變化，共享出行將成為新的商業(yè)模式。
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