喜大普奔？ 解讀《汽車銷售管理辦法》
用車|車質(zhì)網(wǎng)|2017-06-27 16:30
回顧近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展：由于空氣質(zhì)量問題等因素的影響，在多方面政策的支持下，新能源汽車成為了行業(yè)的風(fēng)口；前兩年車市低迷，也是一系列政策的出臺，尤其是購置稅優(yōu)惠政策，提振車市的效果極其明顯，不僅一改汽車銷售頹勢，更是直接促進(jìn)了小排量車型銷量的高速增長！舉兩個簡單的例子，是為了讓讀者朋友們能有一個較為直觀的認(rèn)識：汽車行業(yè)（尤其是在國內(nèi)）可以說是一個政策導(dǎo)向性非常強的行業(yè)。
對于即將到來的7月1日來說，這一天不僅是黨的生日，已經(jīng)正式發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）也將自這天起實施。作為商務(wù)部印發(fā)的2017年一號文件，該《辦法》的實施必然會對國內(nèi)汽車行業(yè)的銷售及售后環(huán)節(jié)造成深遠(yuǎn)的影響。對消費者而言，這數(shù)千字的政策文件將會在哪些方面更好的保障消費者購車過程中的權(quán)益？又將如何在更深層面上影響中國汽車消費市場？接下來，小編就將為您詳細(xì)解讀。
向加價購車說再見
對消費者而言，新《辦法》中關(guān)注度最高的無疑是第十條：經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價之外加價銷售或收取額外費用。
對于很多準(zhǔn)備買車或者已經(jīng)買過車的朋友來說，提車加價絕對是一個繞不開的話題，特別是一些熱門車型，不加個兩三萬都不好意思說自己是新車。對于這種行為，很多網(wǎng)友表示出了極大的憤慨，在很多人看來，經(jīng)銷商口中所說的諸如“新車產(chǎn)能有限、購買人數(shù)太多”等一系列說辭，只是在為自己的加價行為找借口。新政策實施后，不再允許經(jīng)銷商加價銷售或收取額外費用，可以說是在很大程度上維護(hù)了消費者的利益。
同樣令消費者拍手稱快的還有第十四條：供應(yīng)商、經(jīng)銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商，但家用汽車產(chǎn)品“三包”服務(wù)、召回等由供應(yīng)商承擔(dān)費用時使用的配件和服務(wù)除外。經(jīng)銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務(wù)。
這條也是直擊汽車銷售環(huán)節(jié)的一大黑幕。在消費者購車過程中，往往會發(fā)現(xiàn)同一款產(chǎn)品在不同區(qū)域的售價并不相同，而優(yōu)惠幅度較大的地區(qū)通常會對銷售區(qū)域進(jìn)行限制，新政策無疑會直接打擊這種主機廠對汽車銷售的區(qū)域性保護(hù)。除此之外，如今的汽車銷售市場，捆綁銷售也是一個令消費者頭疼不已的現(xiàn)象。新政實施后，經(jīng)銷商將不能強制用戶選擇保險、金融等各種服務(wù)，不禁令人拍手稱快。
汽車電商或迎來新的春天
其實，除了直接在銷售環(huán)節(jié)維護(hù)消費者權(quán)益外，將對整個汽車流通行業(yè)產(chǎn)生更大影響的是《辦法》的第二十四條：
供應(yīng)商可以要求經(jīng)銷商為本企業(yè)品牌汽車設(shè)立單獨展區(qū)，滿足經(jīng)營需要和維護(hù)品牌形象的基本功能，但不得對經(jīng)銷商實施下列行為：
（一）要求同時具備銷售、售后服務(wù)等功能；
（二）規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車銷售數(shù)量，但雙方在簽署授權(quán)合同或合同延期時就上述內(nèi)容書面達(dá)成一致的除外；
（三）限制經(jīng)營其他供應(yīng)商商品；
（四）限制為其他供應(yīng)商的汽車提供配件及其他售后服務(wù)；
（五）要求承擔(dān)以汽車供應(yīng)商名義實施的廣告、車展等宣傳推廣費用，或者限定廣告宣傳方式和媒體；
（六）限定不合理的經(jīng)營場地面積、建筑物結(jié)構(gòu)以及有償設(shè)計單位、建筑單位、建筑材料、通用設(shè)備以及辦公設(shè)施的品牌或者供應(yīng)商；
（七）搭售未訂購的汽車、配件及其他商品；
（八）干涉經(jīng)銷商人力資源和財務(wù)管理以及其他屬于經(jīng)銷商自主經(jīng)營范圍內(nèi)的活動；
（九）限制本企業(yè)汽車產(chǎn)品經(jīng)銷商之間相互轉(zhuǎn)售。
這一條應(yīng)該算是新政策中的最大亮點，也是引發(fā)討論最多的一條。新出臺的《汽車銷售管理辦法》與此前的《汽車品牌銷售管理實施辦法》相比，在名字上看最大的區(qū)別在于抹去了“品牌”二字，這看似簡單的兩個字卻徹底打破了汽車銷售行業(yè)原有的規(guī)則。簡單來說，就是未來汽車經(jīng)銷商在銷售汽車時將不再需要經(jīng)過供應(yīng)商授權(quán)，這一舉動極大地降低了汽車經(jīng)營的門檻，也意味著以往的4S店單一模式將被打破?？梢灶A(yù)見，汽車銷售或可能以大賣場、超市模式的面目出現(xiàn)。與此同時，還解綁了銷售和售后維修，二級經(jīng)銷商的合法地位得到提升，汽車電商也將打破現(xiàn)有壁壘，迎來春天。
新《辦法》正式實施后，一些大的經(jīng)銷商集團(tuán)和意圖進(jìn)軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自然不會放過這樣一個好機會。除已經(jīng)著手布局汽車超市的龐大集團(tuán)外，國美汽車早在今年3月份便低調(diào)召開了招商大會，宣布正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，利用國美在線上線下雙渠道的優(yōu)勢，打造汽車+家用電器的綜合賣場模式。除此之外，早已對汽車銷售有所布局的阿里巴巴、京東等電商平臺也必將快速擴(kuò)張自己的汽車業(yè)務(wù)，利用電商信息豐富、比價方便的先天優(yōu)勢去吸引更多的消費者。可以預(yù)見的是，一旦車源渠道不再被壟斷，汽車流通市場必將更加開放。在未來，隨著各種全新汽車銷售形式的逐步推廣，同場競技的汽車經(jīng)銷商們必然會拿出更多的誠意來吸引消費者。
此外，對于一些剛剛推出的全新品牌或是三四線城市的小型經(jīng)銷商來說，由于其面臨著資金渠道、營銷能力、售后資源不足的尷尬境地，因此，更集約、更低成本的新渠道模式顯然更具有操作性。這也恰恰符合了此次《辦法》中：“國家鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”的要求。
售后服務(wù)不再必去4S店
除了汽車銷售模式的轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商可采取銷售、售后分離的形式也是此次新的《辦法》的重要變化之一。新《辦法》提出，整車廠商不能要求經(jīng)銷商同時具備銷售和售后服務(wù)功能。這一規(guī)定將打破一直以來經(jīng)銷商運營的固有模式，其不再需要花費大量資金來建設(shè)前銷售、后維保的店面，這樣可以有效降低經(jīng)銷商的建店成本。同時，消費者也可以選擇其它售后服務(wù)商來進(jìn)行汽車的維修、保養(yǎng)的服務(wù)。這一規(guī)定必將打破傳統(tǒng)4S店模式在售后方面的壟斷地位，此后，消費者不再需要凡事必去4S店，哪里方便、哪里實惠、哪里服務(wù)好就去哪里，這將從實質(zhì)上使售后體驗變得更加方便、更加實惠，消費體驗將獲得大幅提升。
此外，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，在售后服務(wù)相關(guān)投訴中，“配件爭議”類投訴占比達(dá)到了42.7%，其中，零配件的供應(yīng)及質(zhì)量問題又是消費者投訴的重中之重。針對這一問題，新《辦法》明確規(guī)定整車企業(yè)不得限制零部件供應(yīng)商的銷售對象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件。顯然，這意味著廠商不再擁有零配件供應(yīng)環(huán)節(jié)的壟斷權(quán)力，隨著新《辦法》的推出，很多獨立的汽車零配件廠商也將加入到這一競爭隊伍中來，與失去了“授權(quán)”保護(hù)光環(huán)的汽車供應(yīng)商進(jìn)行的同臺競技，進(jìn)而促進(jìn)汽車零配件行業(yè)的發(fā)展，這對于消費者來說是一個極大的利好。
新政雖好，但仍待完善
新《辦法》的推出無疑給到處是坑、到處充滿黑幕的汽車銷售市場注入了一針強心劑，但正因為這個政策影響了供應(yīng)商目前的銷售體系，更重要的是，有針對性地削弱了供應(yīng)商對銷售渠道的控制，所以，供應(yīng)商們必將花大力氣來研究各種各樣的規(guī)避對策，畢竟銷售渠道的控制權(quán)是供應(yīng)商絕對不會放棄的。
舉兩個簡單的小例子：雖然新《辦法》明確規(guī)定不允許加價銷售，但是廠家可以通過提高熱門車型新車指導(dǎo)價的方式變相“加價”；另外，“經(jīng)銷商不得限定消費者戶籍所在地”這一條，廠家只需限定經(jīng)銷商所售車輛必須在所在區(qū)域內(nèi)上牌，這一規(guī)定所帶來的影響便“迎刃而解”。
以上兩個小例子只是“拋磚引玉”，小編相信各大廠商的市場部早已對新《辦法》逐字剖析，研究出了詳細(xì)的應(yīng)對策略。而除此之外，小編還想提醒各位消費者，未來隨著一些“新人”的不斷進(jìn)入，汽車銷售及零配件行業(yè)也將出現(xiàn)魚龍混雜的局面，這就要求消費者在購車及選擇售后服務(wù)商時一定要擦亮雙眼，選擇有品質(zhì)保障的企業(yè)，不要被一些不良商家所蒙蔽。
總結(jié)：
即將于7月1日正式實施的《汽車銷售管理辦法》必將會對目前的汽車銷售市場造成不小的影響。對加價銷售等不規(guī)范行為的限制、取消經(jīng)銷商授權(quán)機制等政策的實施，對整個行業(yè)的健康發(fā)展來說都是好事。雖然無論對供應(yīng)商還是經(jīng)銷商來說，新政策的實施必將帶來一定的陣痛期，但從長遠(yuǎn)來看，一個規(guī)范的行業(yè)環(huán)境應(yīng)該也是所有人都希望看到的。對于消費者來說，新《辦法》的推出所帶來的的最直觀的的感受就是未來買車的可選空間增大了，售后服務(wù)的選擇范圍也更廣了，消費者不用再為“品牌授權(quán)”所帶來的高昂費用買單。
與此同時，由于新《辦法》難以避免地會存在一定的疏漏，并且目前汽車銷售、售后環(huán)節(jié)中的利益糾葛極深，所以新政策要想在更大范圍及更深層面上影響市場還需等待時間的推移與政策法規(guī)的進(jìn)一步修訂與細(xì)化。但是無論如何這個政策都標(biāo)志著一個方向：國內(nèi)的汽車消費市場正在走向成熟，對消費者權(quán)益的保護(hù)也會越來越好。
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