目前國內(nèi)江西、云南、河北、河南、湖北、新疆、遼寧、吉林等8省份，以及直轄市重慶相繼放寬了皮卡的行駛限制，就連上海也可以為皮卡上“滬C”號牌，暢行于外環(huán)以外，由此得出“皮卡的春天來了”這個結(jié)論也很正常。但對于消費者來說，政策上的松綁只是第一步，可以滿足現(xiàn)階段全方位用車需求的皮卡產(chǎn)品，才是促使消費者掏腰包的關(guān)鍵所在。
普通的工具車定位皮卡，由于外形做工配置等諸多原因，已經(jīng)跟不上消費升級的趨勢，而外觀漂亮、配置豐富、性能強勁才是當(dāng)下消費者的核心訴求。接下來我們就為大家推薦幾款具有合資背景的優(yōu)秀皮卡。
長安凱程F70(售價9.28-14.18萬元)
首先出場的皮卡是長安凱程F70，或許有人會問：不是說好的合資皮卡嗎?各位看官有所不知，長安凱程F70是一款中歐合作聯(lián)合研發(fā)的寬體大皮卡，由長安汽車與標(biāo)致雪鐵龍攜手打造，選用全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商提供的配件，整車通過了長安CA-TVS與PSA集團雙體系驗證，滿足歐盟ECE法規(guī)要求，適應(yīng)全球100多個國家的道路、環(huán)境及法規(guī)。長安凱程F70定位全球化車型，針對不同國家市場將會懸掛凱程、標(biāo)致與長安V標(biāo)進行銷售，所以稱其為具有合資背景的一款產(chǎn)品并不為過。
接下來言歸正傳，長安凱程F70的資歷在皮卡界內(nèi)最淺，但后發(fā)優(yōu)勢反而可以讓其有的放矢，更加凸顯優(yōu)勢。首先就是長安凱程F70的外觀，濃郁的歐美系皮卡風(fēng)格，配合寬大的車身，整體上給人以粗獷硬派的感覺。
長安凱程F70標(biāo)配了LED日間行車燈，而大燈均為鹵素光源，支持電動角度調(diào)節(jié)，高配車型則配備了自動大燈。
車身尺寸方面，絕對是長安凱程F70最大的亮點之一，長寬高分別為5330/5580×1930×1835/1875，貨箱尺寸1600/1850×1595×500mm，軸距3180mm/3430mm(標(biāo)軸/長軸)。長安凱程F70達到1930mm的車寬行業(yè)領(lǐng)先，而1610mm駕駛室寬度與1595mm貨箱寬度均為行業(yè)第一，所以“寬體大皮卡”這個稱謂絕非浪得虛名。
另外值得長安凱程F70“炫耀”的是其強悍的越野通過能力。接近角29°、離去角27°、最小離地間隙230mm，這些數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)足夠亮眼，具備100%坡度(45°坡)攀爬能力。而四驅(qū)車型配備了博格華納分動器和伊頓后橋差速鎖。當(dāng)然，不光是硬件配置，長安凱程F70的底盤還融入了美國技術(shù)專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤的調(diào)校經(jīng)驗，這使得長安凱程F70四驅(qū)版具有堪比越野車的性能。
內(nèi)飾方面，第一眼看過去總會有一種似曾相識的感覺。沒錯，融合了標(biāo)致雪鐵龍基因的長安凱程F70，其內(nèi)飾整體設(shè)計極具法系車的細膩與精致。不過受限于價格成本，長安凱程F70中控大量采用了硬塑料材質(zhì)，不過這對于整體視覺觀感并沒有太多影響。
功能配置上，長安凱程F70也給予了消費者盡可能多的選擇。全新的長安IN-CALL3.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)支持車輛異常報警、遠程診斷、語音控制等功能。360°的高清全景影像顯示效果清晰，并支持3D效果。
此外，像胎壓監(jiān)測、車身電子穩(wěn)定、車道偏離報警，以及ESP，上坡輔助、陡坡緩降、TCS牽引力控制等等之多的系統(tǒng)功能，足以滿足絕大部分消費者的用車需求。
最重要的動力方面，長安凱程F70配備了2.4T汽油與2.5T柴油兩款發(fā)動機，傳動方面則匹配了6擋手動變速箱。近期有消息稱，自動擋車型即將上市，其搭載了法國邦志6AT變速箱，進一步完善了長安凱程F70的產(chǎn)品線。
鄭州日產(chǎn) 銳騏6(售價8.98-17.98萬元)
銳騏6是基于鄭州日產(chǎn)納瓦拉車型打造，前臉采用了全新的設(shè)計造型，六邊形大尺寸格柵和貫穿其中的橫幅及品牌logo均用鍍鉻裝飾，極具視覺沖擊力。開眼角的大燈配有LED日間行車燈，遠近光燈則是鹵素光源。
銳騏6的車身尺寸為5290/1850/1810(含行李架1850)mm，軸距3150mm，貨廂尺寸為1510/1562/475mm;貨箱內(nèi)噴有貨箱寶避免了裝卸貨物時的劃傷，也可以防銹保持美觀。
另外該車的接近角31°，離去角為20°，最小離地間隙為207mm;輪胎方面，銳騏6前后均為255/70 R16規(guī)格的輪胎。懸架方面，銳騏6采用了普遍的前雙叉臂獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架，這套懸架配置兼顧了強度與承載力，可以稱得上是當(dāng)下各家皮卡的標(biāo)配。
銳騏6的內(nèi)飾風(fēng)格相對比較保守，與時下流行的乘用化座艙設(shè)計有明顯差別，不過在審美上因人而異，沒有好壞之分。配置方面，銳騏6的誠意滿滿，9英寸(高配車型)的中控大屏具備手機互聯(lián)、藍牙及語音等基礎(chǔ)功能，下方是自動空調(diào)的控制區(qū)。另外，多功能方向盤、全景影像、胎壓監(jiān)測等功能也一應(yīng)俱全。
而動力配置上，搭載有2.3T柴油、2.4L汽油和2.5T柴油三種發(fā)動機可選，傳動方面匹配有5速手動和8速手自一體兩種變速箱，多種的動力組合讓銳騏6可覆蓋更廣的用戶人群。
此外，近期官方還推出了都市版及越野版兩款新車型，在外觀、內(nèi)飾及配置方面均有小幅度的調(diào)整，更進一步細化了產(chǎn)品線，服務(wù)更多消費者。
江西五十鈴D-MAX(售價14.48-22.48萬元)
D-MAX的外觀，尤其是前臉可以說是獨樹一幟，秉承了ISUZU家族式設(shè)計，飽滿大氣卻給人種兇狠的感覺。除頂配旗艦車型采用了全LED大燈外，其余車型只配有鹵素的遠近光燈。
D-MAX長寬高為5290/1860/1830mm，軸距為3095mm，貨箱尺寸為1480/1530/480mm，貨箱表面并沒有噴涂貨箱寶。此外，D-MAX還配有車頂行李架和踏板，貨箱上帶有防滾架。
根據(jù)車型區(qū)別，D-MAX配備了255/65R17和245/70R16兩種規(guī)格的輪胎，懸掛結(jié)構(gòu)與銳騏6相同。并且D-MAX擁有25°的接近角和21°的離去角，最小離地間隙為205mm，最大爬坡度可以達到49%，通過性相當(dāng)優(yōu)秀。
內(nèi)飾方面，D-MAX中控臺采用了對稱式布局，較多的使用了軟性材質(zhì)和仿木制飾板，標(biāo)配真皮多功能方向盤。細節(jié)上D-MAX的內(nèi)飾用料做工更好，提升了整體的檔次感。中控配備了8英寸觸控屏，支持Carlife和Carplay車機互聯(lián)系統(tǒng)。安全配置方面，D-MAX全系標(biāo)配雙安全氣囊、ABS/EBD/ESC、上坡輔助、陡坡緩降等。
動力方面，D-MAX搭載了1.9T和3.0T兩款柴油發(fā)動機，匹配了6速手動和6速自動變速箱，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)可選。
不久前，江西五十鈴發(fā)布了D-MAX 1.9T特裝版，新車采用了特殊的外觀設(shè)計及配色，貨廂部位還加入了專屬護欄，進一步降低了風(fēng)噪和風(fēng)阻。
總結(jié)
可以看到主流車企都在不斷充實自家皮卡產(chǎn)品線，以更加豐富的車型覆蓋廣泛用戶使用需求，力爭實現(xiàn)對目標(biāo)用戶群的“通吃”。鄭州日產(chǎn)的銳騏6與江西五十鈴的D-MAX都擁有著不錯的市場根基，而長安凱程F70作為后來者憑借著中歐合作全球化背景，以及世界級的性能與品質(zhì)，再加上產(chǎn)品價格優(yōu)勢和行業(yè)最長的4年20萬公里質(zhì)保，必然會對現(xiàn)有市場格局帶來沖擊，推動皮卡市場產(chǎn)品競爭，最終讓消費者得到更多的實惠。
來源：易車網(wǎng)
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