據(jù)外媒報(bào)道，作為全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車，日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）自2010年問世以來始終保持著業(yè)界最親民電動(dòng)車的地位，截至目前累計(jì)銷量已突破50萬輛。但親民定價(jià)的背后，是部分配置的妥協(xié)與取舍。
在過去15年中，初代與第二代聆風(fēng)始終采用被動(dòng)式風(fēng)冷高壓電池系統(tǒng)。這意味著車輛電池組內(nèi)部沒有冷卻液循環(huán)調(diào)溫，僅依靠自然氣流實(shí)現(xiàn)熱管理。而這一技術(shù)方案終將在今年晚些時(shí)候推出的第三代車型上迎來變革。
若車主身處氣候溫和地區(qū)，電池未配備液冷系統(tǒng)還可以接受。然而一旦遭遇極寒或酷暑環(huán)境，車輛性能便將顯著衰減，車輛的續(xù)航里程、充電速度與電池健康度都會(huì)因電芯內(nèi)部電子遷移速率下降而大打折扣。
圖片來源：日產(chǎn)
全新一代聆風(fēng)將徹底解決這一痛點(diǎn)，日產(chǎn)終于為其配備了智能液冷系統(tǒng)，可精準(zhǔn)維持電池包處于最佳工作溫度區(qū)間。更具突破性的是，該系統(tǒng)還能回收充電口的余熱用于電池預(yù)熱，有望顯著提升低溫環(huán)境下的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。
在續(xù)航里程方面，日產(chǎn)官方宣稱全新聆風(fēng)滿電續(xù)航里程可達(dá)186至311英里（約300至500公里），這意味著該車型或?qū)⑻峁┒喾N電池容量選項(xiàng)。不過日產(chǎn)目前尚未公布該數(shù)據(jù)基于何種測試標(biāo)準(zhǔn)。
新款聆風(fēng)還支持快速充電，在使用直流快充的情況下，充電14分鐘可增加155英里（約250公里）的續(xù)航。但是日產(chǎn)尚未透露新款車型的最大充電功率。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款聆風(fēng)將繼續(xù)采用前置電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)布局。其最強(qiáng)性能版本將搭載經(jīng)重新設(shè)計(jì)的前驅(qū)單元，體積較前代縮小10%，在維持214馬力功率輸出的同時(shí)，扭矩也將從250磅英尺提升到261磅英尺（約340牛米至354牛米）。
值得一提的是，新款聆風(fēng)終于將棄用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，并升級為多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，此舉有望顯著提升行駛質(zhì)感。日產(chǎn)表示，將在今年晚些時(shí)候發(fā)布更多有關(guān)新款車型的信息。
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