9，一個(gè)極具尊貴的數(shù)字，在車系里面，往往屬于旗艦級(jí)的存在，問(wèn)界M9、理想L9、騰勢(shì)N9，等等等等，無(wú)一不是自家品牌中最高端的產(chǎn)品。但對(duì)于9系旗艦，多數(shù)車企都推得謹(jǐn)慎，生怕把控不住，既斷送高端化的機(jī)會(huì)，還連累其他車型。
這就是牽一發(fā)而動(dòng)全身，一個(gè)品牌里面的每款車型都緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。那么，隨著9系旗艦的涌出，直至目前，各家的表現(xiàn)如何呢？我們繼續(xù)往下看。
晚于理想的9，也晚于小鵬的9，問(wèn)界的9——M9，一經(jīng)發(fā)布，就是高不可攀的存在。
首先是價(jià)格，46.98萬(wàn)元-56.98萬(wàn)元，和理想L9同一級(jí)別，卻定價(jià)高了理想L9一個(gè)級(jí)別；其次是銷量，除了今年有幾個(gè)月因?yàn)樘幱诟目钇阡N量偏低，常規(guī)的月份里，銷量基本都在1.5萬(wàn)輛左右，排在SUV銷量榜前十，更穩(wěn)坐大型SUV第一把交椅。
問(wèn)界M9，詮釋了什么叫做“越貴，越好賣”！張興海，贏麻了。
問(wèn)界M9得以暢銷，筆者認(rèn)為有三個(gè)原因。第一，充分融入了華為最優(yōu)秀的科技基因，無(wú)論是智能座艙還是輔助駕駛，都是頂級(jí)的配備，賦能，真的很重要。
第二，問(wèn)界M9出自賽力斯超級(jí)工廠，超3000臺(tái)機(jī)器人、1000余臺(tái)智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，去過(guò)參觀的都感受到了科技的力量，造車的底子，真的很重要。
第三，2023年12月，問(wèn)界M9上市，彼時(shí)，中國(guó)企業(yè)各方都要在車市分一杯羹，紛紛加入造車行列，同時(shí)油車受到前所未有的沖擊，在新能源遇到了最好的時(shí)代之時(shí)，消費(fèi)者迫切需要一臺(tái)高端車型，上市的時(shí)機(jī)，真的很重要。
問(wèn)界M9的后面，還有一臺(tái)問(wèn)界M8，雖只是個(gè)8，但亦遠(yuǎn)勝于其他品牌的9，直壓得“增程鼻祖”理想喘不過(guò)氣。李想，真的有點(diǎn)愁。
數(shù)據(jù)顯示，包括2022年6月上市的理想L9、2025年3月上市的騰勢(shì)N9、2025年4月上市的領(lǐng)克900，月銷都維持在5000輛上下，可以說(shuō)，三款車型，難分勝負(fù)。
需要提及的是，在問(wèn)界M9上市之前，理想L9的月銷一度高達(dá)1.4萬(wàn)輛，多個(gè)月份維持在萬(wàn)輛左右，而當(dāng)問(wèn)界M9產(chǎn)能徹底釋放后，理想L9月銷腰斬。L9最大的“敵人”，就是M9。
看到L9、M9過(guò)得這么滋潤(rùn)，其他品牌垂涎欲滴，2024年官宣，2025年就陸續(xù)推出，其中，騰勢(shì)N9作為后來(lái)者，定價(jià)不敢高于前輩，不信奉“越貴越好賣”原則，3字頭的起售價(jià)，以表誠(chéng)意。
產(chǎn)品高端到一定的程度，消費(fèi)者基本不會(huì)去糾結(jié)多了什么配置少了什么配置，誰(shuí)給到了最尊貴的體驗(yàn)，就買誰(shuí)家的產(chǎn)品。比亞迪缺乏高端的經(jīng)驗(yàn)，此前騰勢(shì)推出的幾款車型，都敗于定價(jià)，N9即便是旗艦，也不能胡來(lái)了，趙長(zhǎng)江，開(kāi)始謹(jǐn)慎！
至于領(lǐng)克900，一款在極氪和領(lǐng)克合并之后推出的旗艦級(jí)車型，30.99萬(wàn)元的起售價(jià)，可以看出求生欲有多大，而28.99萬(wàn)元起的限時(shí)價(jià)，看透了安聰慧的心理活動(dòng)：這一戰(zhàn)，不能敗。
林杰，也長(zhǎng)舒了一口氣。
“這一戰(zhàn)，不能?。 边@句話，絕對(duì)適合所有車企推出的旗艦級(jí)車型。其他級(jí)別的都可以敗，但旗艦車型，絕對(duì)不能敗。
典型的，是小鵬G9。2022年9月，小鵬首次推出G9，因SKU問(wèn)題一戰(zhàn)而敗，自此連帶整個(gè)小鵬消沉；后來(lái)G9一改再改，銷量極度波動(dòng)，今年3月份，小鵬推出2025款G9，4月銷量2625輛，5月銷量3590輛，G9這一次能幫助小鵬在高端領(lǐng)域挽回臉面嗎？
何小鵬，心里應(yīng)該藏著這份焦慮。
銷量在增長(zhǎng)，至少看到了希望。今年4月份推出的深藍(lán)S09，雖然5月份銷量只有1630輛，但這款9系旗艦于5月中下旬才啟動(dòng)交付，而且據(jù)說(shuō)大定已經(jīng)超過(guò)2.1萬(wàn)輛，如果后續(xù)銷量和訂單量匹配，那么可以證實(shí)：中國(guó)高端，要成了！
深藍(lán)這段時(shí)間歷經(jīng)風(fēng)波，鄧承浩唯有拿深藍(lán)S09的大定解憂。
從以上的幾款9系旗艦來(lái)看，隨著時(shí)間的推移，都是9系，都是旗艦，但定價(jià)必然會(huì)分出幾個(gè)層次，問(wèn)界M9站在最頂端，理想L9、騰勢(shì)N9次之，第三梯隊(duì)則是領(lǐng)克900這些30萬(wàn)級(jí)的9系，第四梯隊(duì)是小鵬G9、深藍(lán)S09這些20萬(wàn)級(jí)的9系了。
中國(guó)汽車品牌9系旗艦起來(lái)了，最大的意義或許是，高端汽車市場(chǎng)，不再是奔馳、寶馬、奧迪獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，甚至的，中國(guó)9系旗艦還逼得德系豪華降價(jià)才能保住份額——中國(guó)汽車品牌，不僅是銷量，包括技術(shù)也正在實(shí)現(xiàn)超越。
文章評(píng)論
時(shí)間|熱度